考官：你都插到副駕駛了。

她從讀大學開始就頻繁使用電商平台購物，最近她發現越來越多電商實行預售製，原本三五天便可以到手的商品，現在至少需要兩周甚至一個月，等東西到了，我也快用不上了。電商平台不是行政管理部門，但由於平台自身的性質和特殊的地位，決定了其對商家有管理的責任，同時平台也具有管理的能力。

電商服裝生產商愛園在廣東省東莞市做生意多年，她對預售時間延長深有體會。消費者如果想縮短預售時間，需要和商家協商，是否能夠實現協商，主要取決於商家是否接受。賣家：實行預售製規避風險買家：消費者權益誰來保障記者采訪發現，對於預售模式，一麵是消費者頻頻吐槽，另一麵則是賣家趨之若鶩。

然而，《法治日報》記者近日調查發現，預售商品發貨時間長、不退不換霸王條款、無貨被退款、消耗買家期待值等，成為預售模式備受消費者詬病的幾大問題。若商家存在欺詐行為，則需三倍賠付。

在此過程中，消費者並沒有參與其中與平台和賣家共同協商製定價格，隻是被動接受商家所設置的價格及等待時間，由此商家成功把風險轉移至消費者，實現追求零庫存或庫存極低的目標。

不論是原材料供應商還是銷售方，為減少庫存帶來的消耗和成本支出，大多選擇以預售形式先確定訂單，再聯係相關廠家和供應商組織投入生產。而對於東風悅達起亞內部的運營，東風汽車也遠沒有想象中的那麽上心。

《車壹條》了解到，當東風汽車退出後，此前東風汽車持有的25%的股權或將由現代起亞接盤，這意味著東風悅達起亞將成為又一家享受股權放開政策的合資企業，隻不過目前來看現代起亞得到的絕非紅利。原標題：獨家丨無力回天。

而對於外資車企而言，雖然看似購得的是一地雞毛，但卻自此不再寄人籬下，對企業未來在華發展同樣利大於弊，當然，前提是其在產品層麵能讀懂中國消費者，否則隻會使得病情惡化。截至《車壹條》發稿前，這一說法並未得到東風集團官方確認。

（作者：俄斯特拉發樓鳳）